W międzynarodowym transporcie drogowym nawet drobny błąd może doprowadzić do wielotysięcznej odpowiedzialności przewoźnika. Czasem nie chodzi o własną winę, lecz o działania podwykonawców, opóźnienia lub brak odpowiednich klauzul w polisie. Przedstawiamy rzeczywisty przypadek, w którym przewoźnik z Polski został obciążony przez niemieckiego ubezpieczyciela kwotą blisko 400 000 zł – a tylko dzięki interwencji brokera udało się uniknąć katastrofy finansowej.
Branża i profil klienta
Firma transportowa z woj. opolskiego, wykonująca przewozy międzynarodowe na trasie Polska–Niemcy–Francja.
Flota: 12 ciągników z naczepami typu chłodnia.
Zakres działalności: transport produktów spożywczych wymagających kontroli temperatury.
Polisa: OC przewoźnika w ruchu międzynarodowym + cargo (zawarta przez agenta TU).
Zdarzenie – szkoda w transporcie towaru do Niemiec
Podwykonawca przewoźnika podjął zlecenie transportu chłodniczego z Polski do Niemiec. W trakcie przewozu doszło do:
- awarii agregatu chłodniczego,
- niedotrzymania warunków temperaturowych,
- zniszczenia ładunku (artykuły spożywcze – mięso, sery).
Towar został uznany przez odbiorcę za niezdatny do dalszej sprzedaży. Niemiecki ubezpieczyciel odbiorcy wypłacił odszkodowanie i wystąpił z regresem do przewoźnika – na kwotę 397 850 zł.
Pierwsza reakcja: szok i odmowa pomocy przez TU
Polski ubezpieczyciel odmówił pokrycia szkody, twierdząc, że:
- odpowiedzialność spoczywa na podwykonawcy (brak rozszerzenia o szkody podwykonawców),
- przewoźnik nie dostarczył pełnej dokumentacji,
- przekroczono termin zgłoszenia szkody.
Przedsiębiorca był przekonany, że polisa OCP obejmuje „wszystko”. Nie wiedział, że jego agent nie rozszerzył ochrony o działania przewoźników zastępczych, ani że suma gwarancyjna była niższa niż wartość ładunku. Firma stanęła w obliczu procesu przed niemieckim sądem i groźby utraty płynności.
Działania brokera ubezpieczeniowego
Po zgłoszeniu się do brokera z Katowic, wdrożono działania kryzysowe:
- Audyt aktualnej polisy i OWU – wykazano, że zakres polisy nie spełniał warunków dla przewozów chłodniczych ani pracy z podwykonawcami.
- Analiza regresu i dokumentacji niemieckiego TU – sprawdzenie podstaw prawnych roszczenia.
- Negocjacje z polskim TU – przygotowanie odwołania, wykazanie błędów w interpretacji warunków odpowiedzialności.
- Współpraca z kancelarią prawną w Niemczech – czasowe wstrzymanie postępowania egzekucyjnego.
Dzięki tym działaniom TU ostatecznie uznało 75% odpowiedzialności i wypłaciło odszkodowanie w wysokości 298 000 zł. Pozostałą część udało się rozłożyć na raty i sfinalizować w drodze ugody pozasądowej.
Co poszło nie tak? Kluczowe błędy
- Brak klauzuli o odpowiedzialności za podwykonawców – w międzynarodowym transporcie to absolutna konieczność.
- Zbyt niska suma gwarancyjna OCP – nie dostosowana do wartości przewożonego towaru.
- Brak polisy cargo z ochroną temperatury – przy przewozach chłodniczych to obowiązek.
- Brak szybkiej reakcji i spójnej dokumentacji – co opóźniło zgłoszenie szkody.
To wszystko wynikało z braku opieki profesjonalnego brokera i polegania wyłącznie na agencie TU.
Wnioski: dlaczego broker ratuje firmę?
Ten przypadek pokazuje, że:
- agent nie analizuje ryzyk, tylko sprzedaje produkt,
- przy szkodzie przedsiębiorca zostaje sam z problemem,
- broker działa jak partner – przejmuje kontakt z TU, prowadzi negocjacje, organizuje wsparcie prawne.
Dziś ta sama firma ma:
- nową polisę OCP z sumą gwarancyjną 500 000 EUR,
- rozszerzenia o odpowiedzialność podwykonawców, awarie chłodni i opóźnienia,
- ubezpieczenie cargo i ochronę przewozów do krajów wysokiego ryzyka.
Czytaj także
